いつも当店をご愛顧いただき、誠にありがとうございます。
6月に入り、ピットはありがたいことにフル稼働状態で、メカニック一同、唸り声を上げながらミリ単位の超精密整備に没頭しております。日々の作業も、一台一台の愛車にしっかりと向き合い、丁寧な仕上がりを維持できるよう体制を整えております。
さて、本日は今週末の「全車種オイルデータ公開」の前振りとして、夜な夜なパソコンの前でパーツ発注と検品に追われる私の頭の中で膨んだ、「あるひとつの壮大な妄想」を語らせてください。
題して、「なぜ今年は、毎年恒例のオイル交換キャンペーンが開催できなかったのか？」。
これはあくまで「現場の勝手な妄想」です。フィクションとして、肩の力を抜いてお付き合いください（笑）。
※このブログは中東情勢に絡む2026年6月のお話です。
妄想その1：日本のオイル市場における「バイクの圧倒的弱小感」
まず、日本国内で1年間に消費される自動車（四輪・二輪合算）のエンジンオイルって、通常どれくらいかご存知ですか？
答えは、単純計算で「年間約70万キロリットル」。 現場でおなじみの200Lドラム缶に換算すると、なんと年間350万本という巨万の物量です。毎日、日本全国で1万本のドラム缶が空けられている計算になります。
じゃあ、そのうち「バイク用（二輪専用）」はどれくらいか？
保有台数や1台あたりのオイル容量、そして年間走行距離（特にここ富山のように実質半年のシーズンしか稼働しない地域性）から推測すると、全体のわずか3%未満、「約2万キロリットル（ドラム缶約10万本）」しかありません。
さらに、メーカーの国内工場（磐田や熊本など）で新車に最初に入れる分（ファーストフィル）で約8%（1,600kL）が消費されます。
つまり、我々バイクショップや量販店、そしてDIYユーザーの手元に届く一般小売用の二輪オイルは、日本全国で「年間約18,400キロリットル（ドラム缶約9万2,000本）」。
この“9万2,000本のプラチナシート”を、全国のすべてのライダーとショップで奪い合っている、というのが通常の日本市場の縮図です。
妄想その2：「2割減」のはずなのに、なぜ街から消えるのか？の算数
ここからがいやらしい妄想の本題です。
現在、中東情勢の緊迫や物流の混乱によって、ベースオイル（潤滑油の原材料）の国内輸入量は全体で「約20%ダウン（供給率80%）」になっていると言われています。
製造元の偉い人やブレンド工場の担当者は、「確かに生産量は昨年より少ないが、8割は作って出荷している。市場からこんなに忽然と姿を消す（全く手に入らなくなる）のは異常だ」と不思議がっているとか、いないとか。
製造現場の数字としては「2割減」なのは正論です。なのに、なぜ地方の一般店舗のピットからはオイルが「消える」というバグが起きるのか？
答えは簡単、「アロケーション（年間契約枠）」という大人の事情があるからです。
全国に何百店舗も構える超巨大量販店チェーンなどは、元売りや大手商社と「年間〇万リットル」というガチガチの優先供給契約を結んでいます。メーカーが出荷を20%減らしても、大手の契約枠はバイイングパワーで「100%」維持されるケースが多いのです。
もし、市場の大部分を握る巨大なクジラたちが「100%」の量を確保してしまったら、削られた20%のシワ寄せはどこに行くか？
そう、我々のような地方のショップや、町のバイク屋さんのフリー割り当て枠から「100%丸ごと削り取られる」ことになります。全体の2割の減産が、末端の現場にとっては「供給ゼロ」の死活問題として襲いかかる。これが、数字の引き算の裏にあるマジックです。
さらに「モノが足りなくなるらしい」という噂を察知した大手が、自社倉庫のキャパをフルに使って数ヶ月分の在庫を先回りしてロックしているとしたら……？
工場の人は「出荷した」と思っていても、実際には巨大な倉庫の奥深くで眠っているだけ。本当に今すぐオイルが欲しいピットの画面で発注ボタンを叩いても、「納期未定・バックオーダー」の冷たい画面が出るわけです。
妄想その3：同じ「10W-40」という表記に隠された、技術的な罠
さらに数字と技術を重ねましょう。
ヤマハの中・大型スポーツバイクのマニュアルを開くと、推奨オイルは上から2番目の100%化学合成油「プレミアムシンセティック」にほぼ統一されています。 全国のヤマハ車の登録台数（約283万台）から計算すると、本来ならこのプレミアムだけで年間約1,350kL（ドラム缶6,750本分）の巨大な胃袋があるはずなのです。
ここで、マニアな皆様なら一度は考えたことがあるはずです。
「どうせ同じ10W-40なら、一番高い最高峰のRS4GPを入れれば間違いないでしょ？」と。
ここに、プロの現場ならではの面白いミスマッチ（罠）があります。
最高峰の「RS4GP」は、MotoGP直系のレーシングオイルです。その本質は「極限までフリクション（抵抗）を減らし、1馬力でも多くパワーを絞り出すこと」。流動性が極めて高くサラサラで、油膜の強度は最強ですが、油膜の「厚み（クッション性）」はあえて薄く設計されています。
一方で、たとえば走行距離が3万kmを超えたような、完全に「育った」エンジン（CP3の3気筒など）はどうなっているか。ピストンとシリンダーの隙間、タペット、ギヤの噛み合い（バックラッシュ）が、新車時よりもほんの数ミクロン単位で広がっています。
そこに、サラサラでクッション性の薄いRS4GPを入れてしまうと、広がった隙間で金属同士の打音が油膜を突き抜けてしまい、「高いオイルを入れたのに、逆にエンジンのメカニカルノイズがうるさくなった！」という悲劇が起きるのです。
逆に、上から2番目の「プレミアム」は、大排気量車やロングツーリングでの「滑らかさ」や「油膜による高いクッション性（消音性）」を重視してブレンドされています。分子のキャラクターに厚みがあるため、3万km走って広がったクリアランスにクッションとして挟まり、一発でエンジン音がシットリと静かに化けます。
他店や量販店で「高いからコレがいいですよ」と勧められて泣きを見るオイル難民が全国で多発する理由は、この「適材適所の真実」を知らないからです。ちなみに、このヤマルーブのベースオイルの質の高さは他社オーナー（ホンダ、カワサキ、スズキのSS乗り）にも完全にバレており、彼らがメーカーの垣根を越えてRS4GPを強奪していくため、常にプラチナ化しています。
妄想の結び：だからこそ、当店のピットは「聖域」です
……長々と、いやらしい数字とメカニズムを並べた妄想を語ってしまいました。
勘の鋭い皆様なら、もうお分かりですよね。
当店が毎年、皆様に大還元していた「恒例のオイル交換キャンペーン」を、今年は涙をのんで断念せざるを得なかった本当の理由。そして、皆様の大切な愛車の夏を守るために、裏で泥臭く段ボールの山と格闘し、検品を繰り返し、「ヤマルーブの正規ドラム缶」を最速でピットに死守し続けてきた理由を。
全体のたった3%未満という貴重なバイク用オイル市場、しかも大手チェーンが網を張る中で、当店が「100%ピュアな純正オイル」を現物で確保できているのは、ある意味で奇跡的なディフェンスの結果です。
だからこそ、私たちはJOGのスクーターから最高峰のR1Mまで、
- 「メーカーが仕込んだ正規のレシピ」を、
- 「走行距離や今の状態に合わせた適材適所の知識」を持って、
- 「一台一台にしっかりと時間を確保したピット枠」の中で、
メカニックが1本1本、魂を込めてジョッキで注ぎます。
店が本気なら、お客様も本気。
サービスマニュアルをガレージに備えるような濃い皆様の熱いロマンを、この流通の嵐から守り切ることこそが、当店が大切にしているスタイルでもあります。
今週末の土曜日、いよいよ「全車種オイルデータ」を公開します。
マニアな皆様、ぜひご自身のガレージの“聖書”を片手に、答え合わせをしながらニヤニヤとお楽しみください。皆様のご相談、ピットのドラム缶と共にお待ちしております！
（※このコラムは100%私の妄想であり、特定の団体・企業とは一切関係ありません、たぶん笑）